Από τον ΟΛΚΕ έως τον Ποταμό: ο σχεδιασμός προϋπήρχε

ΚΕΡΚΥΡΑ. «Έχω δει τα σχέδια», επέμενε Κερκυραίος επιχειρηματίας, υποστηρίζοντας ότι ο σχεδιασμός γύρω από τη μαρίνα μεγάλων σκαφών δεν εξαντλείται στα συμβατικά όρια της επένδυσης αλλά πρέπει να εξετάζεται μαζί με όσα σχεδιάζονται δυτικότερα, έως τον Ποταμό.

Δεν τεκμηριώνεται ενιαία επένδυση της LAMDA μέχρι τις εκβολές. Τεκμηριώνεται όμως ένας ευρύτερος λιμενικός σχεδιασμός στο ίδιο παράκτιο μέτωπο: παράλληλα με τη Mega Yacht Marina προωθείται από τον ΟΛΚΕ δεύτερη λιμενική υποδομή στον Όρμο Ποταμού, προορισμένη για τα καρνάγια.

Η κατεύθυνση δεν είναι καινούργια. Ήδη από το 2011 είχε δημοσιοποιηθεί σχεδιασμός του ΟΛΚΕ για επέκταση της λιμενικής ζώνης δυτικά, «ως τον Ποταμό».

Η προεργασία

Το 2023 συντάχθηκε το διάγραμμα καθορισμού Χερσαίας και Θαλάσσιας Ζώνης Λιμένα στον Όρμο Ποταμού με προορισμό τη μεταφορά των καρνάγιων. Στη διαδικασία εμφανίζεται και ο Δήμος Κεντρικής Κέρκυρας, καθώς η Διεύθυνση Τεχνικών Υπηρεσιών θεώρησε το σχετικό διάγραμμα.

Η θεώρηση δεν ισοδυναμεί με πολιτική απόφαση του Δημοτικού Συμβουλίου ούτε αποδεικνύει αποδοχή του συνολικού σχεδιασμού. Δείχνει όμως ότι η διαδικασία ήταν γνωστή στις υπηρεσίες του Δήμου.

Ακολούθησε η θεσμοθέτηση της λιμενικής ζώνης και το 2025 η ΜΠΕ της «Λιμενικής Υποδομής Όρμου Ποταμού Κέρκυρας» τέθηκε σε περιβαλλοντική διαδικασία.

Δύο έργα, δύο προσχώσεις

Η Mega Yacht Marina προβλέπει χερσαία ζώνη 39.400 τ.μ. Από αυτά, 19.650 τ.μ. είναι υφιστάμενη στεριά και 19.750 τ.μ. νέα γη που θα δημιουργηθεί με προσχώσεις.

Και στον Όρμο Ποταμού, όμως, η νέα λιμενική υποδομή για τα καρνάγια προβλέπει επέμβαση στη θάλασσα και δημιουργία νέου χερσαίου χώρου.

Πρόκειται για δύο διαφορετικά έργα, συνδέονται όμως λειτουργικά: τα καρνάγια πρέπει να απομακρυνθούν από τη σημερινή θέση τους ώστε να απελευθερωθεί ο χώρος για την ανάπτυξη της μαρίνας. Η σύνδεση της επένδυσης με τη μεταφορά τους στον Όρμο Ποταμού έχει καταγραφεί και κατά την κοινοβουλευτική διαδικασία κύρωσης της σύμβασης.

Τα ήδη διαμορφωμένα δεδομένα

Η σύγκρουση Δήμου–ΟΛΚΕ για τις Αλυκές αποκτά έτσι διαφορετική διάσταση. Όταν το Δημοτικό Συμβούλιο δεν έδωσε το καλοκαίρι τη ζητούμενη συναίνεση για την έκταση του «Βιολογικού», ο ΟΛΚΕ απέσυρε στις 5 Αυγούστου το αίτημά του.

Στις 27 Αυγούστου οι περισσότεροι ναυπηγοεπισκευαστές υπέγραψαν τα νομικά κείμενα για τη μεταφορά τους στον Όρμο Ποταμού, με τον ΟΛΚΕ να αναλαμβάνει συνδρομή στα συνοδά έργα.

Ο Ποταμός, συνεπώς, δεν είναι λύση που ανακαλύφθηκε μετά το αδιέξοδο των Αλυκών. Η διοικητική και μελετητική προεργασία είχε προηγηθεί κατά χρόνια.

Εδώ βρίσκεται και το ερώτημα για την προηγούμενη δημοτική αρχή: τι ακριβώς γνώριζε και τι είχε εγκρίνει ή αποδεχθεί κατά την προεργασία του 2023; Η θεώρηση του διαγράμματος από την Τεχνική Υπηρεσία δεν αρκεί για να της αποδοθεί συνολική πολιτική συναίνεση. Αρκεί όμως για να δείξει ότι η υπόθεση δεν εμφανίστηκε ξαφνικά το 2026.

Σήμερα υπάρχουν ήδη χωροθετημένη Mega Yacht Marina, σχεδόν 20 στρέμματα προβλεπόμενης νέας γης γι' αυτήν, θεσμοθετημένη λιμενική ζώνη στον Όρμο Ποταμού, περιβαλλοντική μελέτη για τη νέα εγκατάσταση και συμφωνίες του ΟΛΚΕ με τους περισσότερους καραβομαραγκούς.

Δεν αποδεικνύεται ενιαίο ιδιωτικό σχέδιο της LAMDA από τη μαρίνα έως τις εκβολές. Αποκαλύπτεται όμως μια χωρική μεταβολή πολύ ευρύτερη από το περίγραμμα της μαρίνας: ένα παράκτιο μέτωπο από το Νέο Λιμάνι έως τον Ποταμό που αλλάζει με δύο διαφορετικά αλλά λειτουργικά συνδεδεμένα λιμενικά έργα.