Τι αλλάζει με το άνοιγμα του αεροδρομίου στον Αυλώνα

ΚΕΡΚΥΡΑ. Το καλοκαίρι του 2026 σηματοδοτεί μια σιωπηλή αλλά ουσιαστική αλλαγή στον αεροπορικό και τουριστικό χάρτη της βορειοδυτικής Ελλάδας και της Αδριατικής. Με το επικείμενο άνοιγμα του διεθνούς αεροδρομίου του Αυλώνα, η Κέρκυρα, η Θεσπρωτία, η Ήπειρος και η νότια Αλβανία αρχίζουν να συγκροτούν ένα ενιαίο αεροπορικό τόξο, όπου η πρόσβαση δεν περνά πλέον αναγκαστικά από ένα μόνο σημείο. Ήδη η ελβετική η Chair Airline θα είναι ο πρώτος αερομεταφορέας που θα εκτελέσει πτήσεις από και προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αυλώνα, από τις 26 Ιουνίου 2026 (δύο φορές την εβδομάδα έως τις 23 Οκτωβρίου 2026).

Η Κέρκυρα παραμένει ο ισχυρότερος πόλος του συστήματος. Το αεροδρόμιο «Ιωάννης Καποδίστριας» διατηρεί έναν από τους μεγαλύτερους όγκους τουριστικής κίνησης στη χώρα, με πυκνό δίκτυο απευθείας διεθνών πτήσεων και βαθιά παρουσία στις αγορές της Κεντρικής και Βόρειας Ευρώπης. Το βασικό τουριστικό προϊόν του νησιού δεν απειλείται. Εκεί όπου εμφανίζεται κινητικότητα είναι στο μικρό αλλά υπαρκτό ρεύμα επιβατών, που χρησιμοποιεί την Κέρκυρα ως ενδιάμεση πύλη προς τη Θεσπρωτία και την Αλβανία.

Η Θεσπρωτία, χωρίς δικό της αεροδρόμιο, βρίσκεται στο κέντρο αυτής της μετάβασης. Η γεωγραφική της θέση την καθιστά κρίκο σύνδεσης, αλλά και περιοχή που επηρεάζεται άμεσα από τυχόν ανακατεύθυνση ροών προς απευθείας αφίξεις στην Αλβανία. Το αν θα λειτουργήσει ως απλός διάδρομος ή ως ενεργό τμήμα ενός διασυνοριακού τουριστικού προϊόντος παραμένει ανοιχτό θέμα.

Στο ίδιο τόξο, το Άκτιο έχει ήδη διαμορφώσει έναν ανταγωνιστικό ρόλο. Εξυπηρετώντας απευθείας πτήσεις προς Λευκάδα και δυτική Στερεά, απορροφά εδώ και χρόνια μέρος της ζήτησης που παλαιότερα περνούσε αποκλειστικά από την Κέρκυρα. Τα Ιωάννινα, από την άλλη, δεν λειτουργούν ανταγωνιστικά σε όγκο, αλλά ενισχύουν την αυτονομία της Ηπείρου, περιορίζοντας την εξάρτησή της από το CFU για βασικές μετακινήσεις.

Στην απέναντι πλευρά, ο αεροπορικός άξονας Τιράνων και Αυλώνα αποκτά καθοριστική σημασία. Τα Τίρανα έχουν εξελιχθεί σε ισχυρό περιφερειακό κόμβο χαμηλού κόστους (σ.σ. Το TIA έχει ήδη κλίμακα, ξεπέρασε τα 10 εκατ. επιβάτες το 2024), ενώ ο Αυλώνας έρχεται να προσφέρει απευθείας πρόσβαση στη νότια αλβανική ακτή, μειώνοντας τον χρόνο και το κόστος μετάβασης. Η Ryanair έχει ανακοινώσει βάση στα Τίρανα από τον Απρίλιο φέτος. Ο συνδυασμός τους δημιουργεί μια αξιόπιστη εναλλακτική πύλη για την περιοχή.

Για το καλοκαίρι του 2026, οι απώλειες στην Κέρκυρα εκτιμάται ότι θα είναι περιορισμένες σε ποσοστό, πιθανότατα έως ένα ή δύο τοις εκατό της συνολικής κίνησης. Η σημασία τους όμως είναι στρατηγική. Το Ιόνιο περνά από το μοντέλο της μιας πύλης σε ένα πολυκεντρικό σύστημα, όπου η πρόκληση δεν είναι ο ανταγωνισμός, αλλά η προσαρμογή στη νέα γεωγραφία επιλογών.