Η πιο μεγάλη ώρα είναι τώρα
Ένα πλήθος μεγάλων, αλλά και μεσαίων και μικρών ευρωπαϊκών τουριστικών πόλεων έχουν επιβάλει περιορισμούς στην κίνηση των οχημάτων, εδώ και πάνω από είκοσι χρόνια.
Οι λόγοι είναι προφανείς και αποσκοπούν, σε γενικές γραμμές, στη διατήρηση μιας ανεκτής ποιότητας ζωής με όρους πληθυσμιακούς, περιβαλλοντικούς κ.ά. Βέβαια, στις περισσότερες από αυτές τις πόλεις, οι Αρχές, τα χρόνια που προηγήθηκαν της απαγόρευσης, δεν επέτρεψαν να ξεχειλώσουν κακώς εννοούμενα δικαιώματα κατοίκων και επιχειρηματιών, ώστε να μετατραπούν αυτές από αποθήκες ψυχών με τα συμπαρομαρτούντα τους, έως σκηνικά προς εκμετάλλευση.
Τούτων δοθέντων, η δημοτική Αρχή Μικάλεφ απώλεσε μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για ρύθμιση της παρόδιας στάθμευσης, κυρίως –αν όχι αποκλειστικά– για τους μόνιμους κατοίκους. Μελέτησε (σ.σ. Μακατσώρης, Βασιλείου κ.ά.), συνεργάστηκε, συζήτησε, παρουσίασε και... ψάρωσε.
Είχε προηγηθεί η επαναλαμβανόμενη, επική συζήτηση στο δημοτικό συμβούλιο επί των ημερών του Χ. Σαρλή για τη δημιουργία υπόγειων πάρκινγκ, όπου οι αντιτιθέμενοι ξιφουλκούσαν υπέρ των περιφερειακών. Το τέλος αυτής της συζήτησης δόθηκε με την απόλυτη απραξία, που σήμαινε ούτε υπόγεια, ούτε περιφερειακά! Η πιο πρόσφατη πράξη του δράματος περί των υπόγειων πάρκινγκ σημειώθηκε επί δημαρχίας Τρεπεκλή, όταν και το εναπομείναν τέτοιο στην πλατεία Σαρόκου χάθηκε κι αυτό κάπου στις ελληνικές καλένδες.
Σήμερα, όλες οι παρελθούσες απόπειρες παραμένουν στη φαρέτρα της δημοτικής Αρχής, εγγεγραμμένες μάλιστα στο πιο πρόσφατο πόνημα του Σχεδίου Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, με ιδιαίτερη αναφορά στο πείραμα του καλοκαιριού του 2023, όπου ο αποκλεισμός της πόλης για κάποιες βραδινές ώρες –και μόνο για τους ξένους– την ανακούφισε, μεταφέροντας την πίεση στην αδόκιμη περιφερειακή όδευση. Λειτούργησε και ως αποθάρρυνση απόπειρας εποχούμενης εισόδου στην πόλη, αλλά ο χρόνος εφαρμογής ήταν λίγος και τα συμπεράσματα αμφισβητήσιμα.
Τώρα, με αφορμή την αβαρία στην Αρσενίου, το ζήτημα επανέρχεται στη βάρδια του Πουλημένου, με εργαλεία τη χρέωση της παρόδιας στάθμευσης, την οργάνωση για χρήση των περιφερειακών πάρκινγκ όλο τον χρόνο και, κυρίως, την προτεραιότητα στη δημιουργία περιφερειακού δακτυλίου. Σε αυτά προστίθεται η πύκνωση των δρομολογίων του ΚΤΕΛ, κατά την περίοδο αιχμής, και η απόλυτη απαγόρευση κάθε άλλου βαρέος οχήματος, τουλάχιστον στην περίμετρο και εντός του ιστορικού κέντρου.
ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΤΣΑΙΤΗΣ
Είναι ο εκδότης - διευθυντής της Ενημέρωσης. Έχει σπουδάσει και εργαστεί ως μηχανικός και ηλεκτρονικός. Δημοσιογραφεί από τις αρχές της δεκαετίας του 1980. Έχει συνεργαστεί με σχεδόν όλες τις αθηναϊκές εφημερίδες. Διετέλεσε πρόεδρος του Συνδέσμου Ημερησίων Περιφερειακών Εφημερίδων, τον οποίον υπηρέτησε και από τη θέση του γενικού γραμματέα στο δ.σ. επί οκτώ χρόνια. Πιστεύει πως η ισχυρότερη ιδιότητα του δημοσιογράφου στην ενημέρωση είναι το ενδιαφέρον του για τα κοινά και στην επικοινωνία η έντιμη και ανιδιοτελής διαμεσολάβηση.
